Idea Adventure, um rival à altura do EcoSport

Se há um veículo no país em estado de graça há muitos anos esse modelo é o EcoSport, da Ford. O jipinho, lançado em 2003, reina sozinho como o único utilitário esportivo compacto do mercado brasileiro. Mesmo com tanto sucesso, até hoje nenhuma montadora rival conseguiu lançar um modelo concorrente. Ao contrário, a maioria preferiu fazer adaptações em automóveis de passeio a investir num projeto semelhante. Quem melhor se saiu até agora foi a Volkswagen, com o CrossFox, mas parece que a tranqüilidade do EcoSport vai acabar.

A Fiat lançou hoje (05) aqui em Belo Horizonte, o Idea Adventure. Apesar de também ser uma releitura de um veículo urbano – no caso uma minivan – o modelo é, a nosso ver, a maior ameaça ao domínio do Ford. O que até é coerente com a história da Fiat em relação aos ditos “off-road lights”, carros comuns com algum preparo para enfrentar estradas de terra. Foi ela quem iniciou essa tendência em 1999, ao criar a Palio Adventure.

Jipinho futurista

A diferença, nesse caso, é que a marca italiana decidiu ir fundo no desenvolvimento de um veículo com essas características partindo de uma carroceria com potencial para isso. O resultado, como as fotos mostram, é uma espécie de jipinho futurista, quase eliminando seus traços originais de minivan.

Por isso não se engane ao imaginar que esse Idea tem apenas os badulaques comuns aos foras-de-estrada. Na verdade, a Fiat mexeu mais até do que se imaginava. Vamos aos pontos principais:

- a suspensão elevada criou um vão livre de 185 mm, superior ao de EcoSport (165 mm) e CrossFox (163 mm). Com isso, foi preciso endurecer molas e instalar uma barra estabilizadora no eixo traseiro. A bitola (distância transversal das rodas) cresceu 17 mm na frente e 11 mm atrás, a fim de proporcionar mais estabilidade.

- pneus 205/70 R15 de uso misto são esclusivos do Idea Adventure, feitos pela Pirelli.

- relação de câmbio modificada. O diferencial e a 5ª marcha foram encurtadas, para melhorar a dirigibilidade.

No mais a parte mecânica é quase idêntica ao do Idea minivan, exceto pelo freios redimensionados. O motor é o 1.8 Flex que equipa a versão HLX, com 114 cv de potência e 18,5 kgfm de torque.

Diferencial em equipamentos e visual

O que deve encantar mesmo os compradores do modelo serão as boas soluções que os projetistas da Fiat criaram em termos de equipamentos e detalhes visuais. Afora alguns conhecidos itens vistos na linha Adventure – como os faróis duplos de profundidade e de milha e as molduras laterais e dos pára-choques –, a montadora inovou no Idea.

Por fora o que mais chama a atenção é o rack em “V” no teto, que dá um caráter exclusivo ao modelo. As proteções que imitam alumínio na frente, atrás e nas laterais também reforçam a impressão de um acabamento melhor. E o suporte externo do estepe conseguiu ser mais prático que de seus rivais: um braço embutido na altura do pára-choque evitou que fosse necessário mexer na carroceria propriamente dita.

No interior, a maior sacada é mesmo o console com três mostradores originais, uma bússola e dois inclinômetros (que mostram em graus a inclinação da carroceria), capricho só visto nos grandes utilitários esportivos. A Fiat aproveitou para mudar o grafismo do painel de instrumentos e oferecer bancos de couro bicolor. Ah, a inscrição “Adventure” está em toda parte, claro.

Enfrentando a terra

A Fiat disponibilizou o carro em um trecho de test-drive que mesclou asfalto com curvas de média e terra com cascalho sem grandes depressões. No trecho urbano, a maior altura quase não foi percebida e a inclinação em curvas não chega a incomodar, mas é bom lembrar que trata-se de um veículo com centro de gravidade mais elevado que o normal, o que exige cuidado. Já nos trechos de terra, percebe-se bem a diferença dos pneus de uso misto, que oferecem mais segurança nesse piso. Não foi possível testar seus ângulos de entrada e saída, outro ponto que a Fiat diz ser o Idea o modelo com mais condições do segmento.

Frente aos rivais

Mesmo não sendo um comparativo, dá para antecipar algumas virtudes do Idea Adventure frente aos seus dois rivais mais diretos, o CrossFox e o EcoSport. Com a modificação da suspensão e a adição do rack, o modelo da Fiat é agora o mais alto da sua “categoria”. De quebra, seu acabamento é muito superior ao do veículo da Ford e melhor no geral que o carro da VW. O motor 1.8 também supera com facilidade os 1.6 de EcoSport e CrossFox.

Quer saber o preço? A Fiat informou que o valor sugerido do Idea Adventure é de R$ 52 900 e inclui de série ar-condicionado, direção hidráulica, rádio CD Player com MP3 e trio elétrico. Há diversos opcionais, mas um deles em particular elimina um dos itens chamativos do carro. Se você quiser o teto solar Skydome terá de abrir mão do rack estilizado.

Bater o EcoSport é uma tarefa difícil, mas apostamos nossas fichas que o novo Idea será uma pedra no sapato do Ford. E pedra em estrada de terra é o que não falta.